物流是共享經(jīng)濟的重要領(lǐng)域，共享物流是指：通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要是：物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。
從資源屬性上看，既包括個人物流資源，也包括企業(yè)物流資源和機構(gòu)物流資源。其中企業(yè)物流資源包括物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)等物流資源。
物流業(yè)天然具有共享因子，物流資源共享現(xiàn)象也早已存在。目前互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)變革激活了共享物流創(chuàng)新，是共享物流發(fā)展的重點；通過市場調(diào)查與總結(jié)分析，目前共享物流主要有以下10種經(jīng)典創(chuàng)新模式：
云倉資源共享模式指通過創(chuàng)建云倉系統(tǒng)實現(xiàn)倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，在此基礎(chǔ)上面向用戶開放云倉資源，實現(xiàn)倉儲資源共享的模式。
云倉系統(tǒng)是基于實體的倉庫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)打造的在線互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)通全國各地倉庫的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)倉庫數(shù)據(jù)與云倉平臺互聯(lián)互通，基于云計算和大數(shù)據(jù)分析，集成、運籌和管理實體倉庫系統(tǒng)，實現(xiàn)優(yōu)化倉庫資源配置和實時進行全國倉庫系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運營與共享的管理。
菜鳥云倉：菜鳥把自己定位為物流大數(shù)據(jù)平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將組建全球最大的物流云倉共享平臺。菜鳥搭建的數(shù)據(jù)平臺，以大數(shù)據(jù)為能源，以云計算為發(fā)動機，以倉儲為節(jié)點，編織一張智慧物流倉儲設(shè)施大網(wǎng)，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平臺上各商家。
京東云倉：京東自建的物流系統(tǒng)已經(jīng)開始對社會開放，京東物流依托自己龐大的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施系統(tǒng)和京東電商平臺，從供應(yīng)鏈中部向前后端延伸，為京東平臺商家開放云倉共享服務(wù)，提升京東平臺商家的物流體驗。此外，利用京東云倉完善的管理系統(tǒng)，跨界共享給金融機構(gòu)，推出“互聯(lián)網(wǎng)+電商物流金融”的服務(wù)，利用信息系統(tǒng)全覆蓋，實現(xiàn)倉配一體化，能滿足電商企業(yè)的多維度需求。
順豐云倉：順豐利用覆蓋全國主要城市的倉儲網(wǎng)絡(luò)，加上具有差異化的產(chǎn)品體系，圍繞高質(zhì)量的直營倉配網(wǎng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，重點面向手機(3C)、運動鞋服行業(yè)、食品冷鏈和家電客戶開放共享倉儲系統(tǒng)。
從產(chǎn)品出廠開始，使用標(biāo)準(zhǔn)單元器具（托盤、周轉(zhuǎn)箱等）包裝產(chǎn)品，在物流公司、批發(fā)商、商貿(mào)流通企業(yè)之間的物流作業(yè)中，保持貨物與單元器具不分離，上下游企業(yè)循環(huán)共享單元器具，實現(xiàn)了單元器具的共享，減少了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作業(yè)中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作業(yè)效率。單元化器具循環(huán)共享系統(tǒng)按照系統(tǒng)架構(gòu)可以分為開放式循環(huán)共享和封閉式循環(huán)共享，下面以托盤循環(huán)共享為例進行分析。
封閉式系統(tǒng)：封閉式的托盤循環(huán)共享系統(tǒng)指的是由托盤租賃企業(yè)在全國設(shè)立租賃運營網(wǎng)點，購買托盤創(chuàng)建托盤池。用戶從托盤租賃企業(yè)租賃托盤，裝載貨物后不更換托盤，托盤在不同用戶循環(huán)共享，分別支付相應(yīng)的分時租賃費用，一直送達最終客戶后，由當(dāng)?shù)赝斜P租賃企業(yè)的運營網(wǎng)點回收托盤，再出租給其他企業(yè)。具體如下圖所示：
封閉式的托盤循環(huán)共享系統(tǒng)的托盤所有權(quán)全部歸屬于托盤租賃企業(yè)，用戶中的制造企業(yè)、物流公司、流通企業(yè)和收貨企業(yè)都不需要擁有托盤，托盤的質(zhì)量控制、維護修理都由托盤租賃服務(wù)公司負責(zé)，免去了使用企業(yè)管理和維修的麻煩。但是，組建托盤租賃公司，創(chuàng)建龐大的租賃網(wǎng)絡(luò)需要較大的投資，需要有大量的托盤可用于循環(huán)共享的周轉(zhuǎn)，運營系統(tǒng)只有達到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益，難以創(chuàng)建廣泛覆蓋的運營網(wǎng)點。
開放式系統(tǒng)：由眾多托盤供給企業(yè)（生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)和維修企業(yè)）、托盤運營網(wǎng)點和托盤運營管理平臺、托盤用戶共建托盤池，使用經(jīng)過認證的開放式循環(huán)共享的標(biāo)準(zhǔn)托盤，為眾多用戶共同服務(wù)的開放式組織系統(tǒng)。開放式循環(huán)共享托盤標(biāo)準(zhǔn)對托盤規(guī)格、結(jié)構(gòu)與質(zhì)量均做了統(tǒng)一要求，并需經(jīng)過統(tǒng)一認證。在實際運作中，托盤隨貨物在帶托運輸過程中通過交換、轉(zhuǎn)售，也包括租賃來實現(xiàn)托盤的循環(huán)共享，托盤的所有權(quán)往往不停地發(fā)生變化。具體如下圖所示：
物流設(shè)備主要有倉儲設(shè)備和貨運裝備，如：物料搬運設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架系統(tǒng)、裝卸裝備、貨運車輛等等。企業(yè)通過分享物流設(shè)備資源與其他其企業(yè)共享，實現(xiàn)共享。
企業(yè)共享物流設(shè)備的方式主要有：借用、租賃、共享、交換等。
以叉車共享為例，叉車租賃是一種新興的物料搬運設(shè)備使用方案，與傳統(tǒng)的叉車購買方式相比，用戶只需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權(quán)，并享有叉車廠家提供的售后服務(wù)。資料顯示，在美國、歐洲、日本、韓國及澳大利亞等發(fā)達國家，叉車租賃隨處可見，其中歐洲大多數(shù)國家，如英國、法國、德國等，65%的企業(yè)或用戶都以租賃的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租賃占叉車銷售的50%左右。相比之下，中國的叉車租賃尚處于起步階段。資料顯示，經(jīng)過對全國50家叉車租賃企業(yè)的數(shù)據(jù)進行測算，2016年叉車租賃數(shù)量接近8萬輛，比2015年增長20%左右。
隨著共享物流的發(fā)展，傳統(tǒng)叉車租賃也在圍繞共享原則開拓創(chuàng)新。如企業(yè)在物流作業(yè)低谷時把閑置叉車資源信息在共享平臺注冊分享，提供給正處物流作業(yè)高峰的需求企業(yè)；如創(chuàng)建共享叉車維修保養(yǎng)體系為眾多品牌叉車提供標(biāo)準(zhǔn)化維修等等。
共享貨運裝備資源也是目前重要的物流設(shè)備共享模式。過去傳統(tǒng)商貿(mào)流通企業(yè)和物流公司，擁有自己的車隊進行物流配送，常常出現(xiàn)高峰期車輛不夠，低谷時車輛閑置。通過在眾多同城共同配送智慧平臺注冊車輛資源，可以在高峰期從配送平臺調(diào)用車輛資源，聯(lián)合完成物流配送任務(wù)；低谷時再把閑置的車輛資源共享給同城共同配送平臺，經(jīng)過平臺的智慧集成與調(diào)度，從事其他配送業(yè)務(wù)，獲取相關(guān)受益。
隨著中國電子商務(wù)和新零售的發(fā)展，城鄉(xiāng)配送最后一公里成為難點和社會關(guān)注熱點。為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，末端物流網(wǎng)點的各類設(shè)施資源共享模式逐漸成為創(chuàng)新熱點。各快遞物流企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識，正攜手建設(shè)新的最后一公里末端網(wǎng)點共享設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要有以下代表性的模式。
（1）共享收貨站點模式：該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由平臺化的站點統(tǒng)一進行物品二次分發(fā)，實現(xiàn)了末端站點物流設(shè)施資源共享。該模式主要面向社區(qū)、高校等團體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺負責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。
（2）智能快遞柜共享模式：智能快遞柜被認為是最有效的末端配送替代方案。各個快遞企業(yè)配送員通過共享智能快遞柜派件，可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節(jié)省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時間收發(fā)快件，有助于提升消費者物流服務(wù)滿意度。
智能快遞柜作為距離消費者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實現(xiàn)末端物流資源共享的同時提升了物流服務(wù)水平。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易等。
（3）社區(qū)信報箱基礎(chǔ)設(shè)施智慧共享模式：全國各小區(qū)建設(shè)中基本上都配備了社區(qū)信報箱等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，根據(jù)我們抽樣調(diào)研表明，隨著信函減少和新媒體發(fā)展，眾多小區(qū)的信報箱設(shè)施資源普遍利用率不高，大量的閑置，據(jù)初步估算平均利用率不足10%。這是一個龐大的資源，如果進行智能化改造，全國聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)智慧共享，提高利用率50%，就會創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益。
末端網(wǎng)點物流基礎(chǔ)設(shè)施共享價值主要表現(xiàn)在：一是減少各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)末端網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)；二是配送過程中減少二次派送，方便消費者自取貨品，提升客戶滿意度，同時降低物流資源浪費；三是有助于促進整個物流系統(tǒng)的變革。例如，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，有助于商家和快遞企業(yè)進行大數(shù)據(jù)分析，提供更有針對性的服務(wù)等。
物流眾包是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的開放式配送模式，它借助于成熟的移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將原來由專職配送員所做的任務(wù)，以自愿、有償?shù)姆绞剑ㄟ^網(wǎng)絡(luò)外包給非特定的群體，這些人只要有一部智能手機和一輛交通工具，在空閑時間就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自由，還能賺一份兼職收入。
目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代表的眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。
共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務(wù)。共同配送的本質(zhì)是共享物流配送資源，通過采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享，實現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)模化，提高物流資源的利用效率。
共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：統(tǒng)倉統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。
理論上講，通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進城市物流系統(tǒng)改進，經(jīng)過試點測試減少了末端配送85%的運輸車次。
商務(wù)部前幾年大力推進城市共同配送發(fā)展，取得了巨大成效，激活了國內(nèi)共同配送的市場需求，促進了各地區(qū)自主開展共同配送試點示范積極性，帶動了社會資本積極投資共同配送的平臺和企業(yè)。
目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)共配路徑，做到實時共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。
目前中國公路貨運需求都通過外部采購實現(xiàn)公路運力集成，實現(xiàn)了運力集成的共享模式。隨著共享物流快速發(fā)展，公路貨運共享模式向深度共享和智慧共享方向發(fā)展，其中山寨“滴滴”模式的公路貨運O2O模式是最為典型的公路運力集成共享模式，此外還有行業(yè)信息平臺集成模式、專線公司聯(lián)盟集成模式等運力資源共享模式。
（1）貨運O2O集成模式：利用互聯(lián)網(wǎng)平臺集成運力的貨運O2O模式是典型的運力資源共享模式。其特點是利用信息平臺集成車貨雙方的需求，而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使運力資源深度共享。
這個領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂诟删€貨運共配的相關(guān)的企業(yè)有滿幫集團、福佑卡車等，專注于同城配送的企業(yè)有云鳥、速派得、貨拉拉等。
（2）行業(yè)信息平臺運力集成共享模式：相對于出租業(yè)，公路貨運業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此，要集成公路貨運業(yè)的運力，需要對這個行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，有一批本身起步于公路貨運行業(yè)的公司，利用先進的信息化技術(shù)和全新的管理運營模式對公路貨運進行集成共享，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。
（3）通過聯(lián)盟實現(xiàn)運力集成共享模式：在我國的公路貨運行業(yè)，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級經(jīng)營狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少、區(qū)域性特征明顯、市場集中度低等特征。面對激烈的市場競爭，這些企業(yè)聯(lián)合起來，組成聯(lián)盟，共享網(wǎng)絡(luò)資源和運力資源，謀求共同發(fā)展，也成為近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。
倉儲物流中心共享運營服務(wù)模式是物流系統(tǒng)集成商在制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新的模式。該模式是物流系統(tǒng)集成商根據(jù)市場上眾多客戶的共同需求，使用自有資金投資，或者通過聯(lián)合社會投資機構(gòu)共同投資，建設(shè)共享的倉儲物流中心，并利用自身技術(shù)專長和優(yōu)勢，負責(zé)倉儲物流中心的管理運營，向電商企業(yè)、第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)、批發(fā)零售企等眾多客戶開放共享運營服務(wù)，按照物流中心實際作業(yè)流量和貨物周轉(zhuǎn)作業(yè)量收取運營管理費用。這類共享的倉儲物流中心一般都實現(xiàn)了自動化倉儲和自動分揀，物流技術(shù)水平和運營管理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開展相關(guān)的共享物流模式創(chuàng)新。
目前，市場上眾多電商企業(yè)、快遞企業(yè)和第三方物流企業(yè)，隨著業(yè)務(wù)擴展和企業(yè)快速發(fā)展，對先進的倉儲物流中心有很大市場需求，但是自身建設(shè)物流中心往往又面臨資金短缺，技術(shù)不專業(yè)、運營管理和維護水平低等很多問題。根據(jù)這些企業(yè)發(fā)展需求，設(shè)備集成商利用自身技術(shù)優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，共同為客戶創(chuàng)建共享的倉儲物流中心并負責(zé)運營，既能滿足客戶需求，又能夠發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，同時能夠獲得穩(wěn)定的運營服務(wù)收入。
隨著現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展，物流工程項目建設(shè)越來越復(fù)雜，涉及的環(huán)節(jié)越來越多，物流工程設(shè)備作為特殊裝備門類繁多，從硬件到軟件至少有幾千種不同的產(chǎn)品或系統(tǒng)。物流系統(tǒng)要實現(xiàn)各單元設(shè)備的協(xié)調(diào)與控制，完成貨物的接收、入庫、儲存、揀選、包裝、分類、集貨和發(fā)運等一系列操作，涉及各種軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)的綜合應(yīng)用，個性化、定制化極強，決定了其在設(shè)計、建設(shè)、安裝過程中都需要十分專業(yè)化的工程安裝等服務(wù)。
另一方面，隨著物流系統(tǒng)日趨復(fù)雜，自動化、信息化、智能化水平的不斷提高，維護物流系統(tǒng)穩(wěn)定需要具備更加專業(yè)的能力。很多物流技術(shù)裝備用戶往往不具備上述能力，只能選擇將設(shè)備與系統(tǒng)維護工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服務(wù)。
（1）物流工程安裝共享模式：針對物流工程項目建設(shè)涉及單位多，供應(yīng)商眾多，在工程項目設(shè)計安裝中各個供應(yīng)商都需要分別委托安裝隊組織安裝調(diào)試，責(zé)任分散扯皮的現(xiàn)象嚴重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務(wù)模式創(chuàng)新。通過組建專業(yè)工程安裝隊，為物流工程項目中的貨架安裝、設(shè)備調(diào)試等眾多供應(yīng)商提供共享的安裝服務(wù)，獨立承擔(dān)安裝調(diào)試責(zé)任，防止了工程項目分別安裝的互相扯皮等現(xiàn)象。
（2）物流工程項目維護保障及升級改造共享模式：隨著物流技術(shù)工程的發(fā)展，十年以上的物流工程項目原有承建單位也發(fā)生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工程項目急需維修保障時往往難以找到原來的企業(yè)。此外，很多企業(yè)隨著承建的項目增多和客戶分散，再一一單獨的為原用戶提供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售后服務(wù)難以及時滿足客戶需求。在這種情況下，為客戶共同提供物流工程維修保障服務(wù)就有了市場需求，也促進了物流工程維護保障及改造升級服務(wù)的共享模式創(chuàng)新。
互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，推動互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，不僅僅把各類物流資源連接到了一起，也把過去的客運資源、門店資源等非物流資源連接起來，直接推動了物流設(shè)施設(shè)備跨界共享模式。主要有如下創(chuàng)新模式：
（1）共享客運汽車資源的模式：通過與專線的客運企業(yè)合作，在部分客運線路中利用客運汽車的行李包裹箱的閑置資源，讓包裹和配送貨物坐上客車，到達目的地再派專人收取，實現(xiàn)了客貨運企業(yè)的跨界共享。在面向農(nóng)村的物流配送中，也有商貿(mào)企業(yè)與快遞公司跨界合作的模式，由農(nóng)村的商品門店在配送或自提商品同時，共享資源幫助快遞公司完成取件或送件服務(wù)。
（2）共享高鐵貨運資源模式：從2015年開始，快遞公司與高鐵客運線路合作，利用閑置的客運資源為快遞公司提供快運服務(wù)，讓雙十一包裹坐上了高鐵，成為社會熱點新聞，這就是典型的高鐵客運與物流快遞的跨界共享模式。
銀行與金融科技融合的理想境界是什么？是銀行即服務(wù)。
2019年6月14日，億歐智庫研究院將在“2019丨全球新經(jīng)濟年會·金融科技峰會”上發(fā)布《2019開放銀行與金融科技發(fā)展研究報告》，深度解讀金融科技賦能開放銀行的融合與落地應(yīng)用——上?！ず鐦颉な蕾Q(mào)展館邀您見證！搶票鏈接：https://www.iyiou.com/post/ad/id/818